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32.º Salon de la Moto de
Pecquencourt , 2011
Afortunadamente los habitantes son bastante amables con los forasteros, y se sienten muy orgullosos del festival que los miembros del Moto Club local organizan desde hace ya 32 años, gracias a los que se ganan uno eurillos extra. Unos provechando sus patios como cocheras improvisadas donde los visitantes dejan las motos y equipajes a buen recaudo, y otros cubriendo sus necesidades básicas con comida, refrescos y hasta cafés que hacen en sus casas, lo cual les sirve como compensación a tener que sufrir ciertas incomodidades durante los dos días de duración de esta invasión motociclista, como la de tener que caminar por la calle tan “apretados” como si fueran en una procesión.
El enorme éxito de la cita de Pecquencourt no es de extrañar. Su mercadillo callejero, con cientos de stands de vendedores de equipamiento, piezas y accesorios nuevos y usados y de compra venta de motos es uno de los más importantes (y grandes) de Europa, y a esto hay que sumarle que tres o cuatro veces al día hay exhibiciones de stunt riding en un gigantesco recinto vallado de 6 metros de ancho por 700 de largo, Freestyle con los mejores pilotos internacionales de la especialidad (que para eso es la actividades que se lleva más parte del presupuesto del club), conciertos de música, pistas de pruebas de motos y quads, y un largo etcétera de actividades.
Pero las exhibiciones más destacables del fin de semana, porque al fin y al cabo estas al aire libre son las mismas que tienes en todas las citas de este tipo a las que vayas, se encuentran en el recinto cerrado con diferentes apartados como el “Tuning y Motos de Leyenda”, que como su nombre indica es el espacio reservado al tuning. Un tipo de preparaciones que los franceses se sacaban de la manga en plena expansión del movimiento fighter alemán y británico, y que al contrario que este, más transgresor, radical, y garajero, en cuanto a las motos se refiere, en su mayoría erres accidentadas y rescatadas del desguace, en su versión francesa era más elitista al hacerse con motos nuevas y contar con el apoyo de algunos importantes concesionarios de los fabricantes japoneses como Roca y Paris Nord Moto, quienes fueron sus principales “mecenas”, y conocidos preparadores y constructores de piezas del país vecino como Marty, RS Design, Radical Bike, Merk y Ludo Lazareth.
La muestra de Motos de Leyenda allí reunida no podía ser más espectacular, ya que contaba con motos de competición de incalculable valor tanto histórico como económico, ya que todas eran “pura sangres” como las Suzuki Heron, Yamaha Sonauto y Honda Great Britain oficiales de velocidad, y las Kawasaki Godier-Genoud y Honda Elf de resistencia, mientras que de las clásicas se encarga Jean Luc Gaignard, cuya colección por lo visto tiene tal envergadura que cada año se permite hacer exposiciones temáticas diferente (en esta edición tocaban motos francesas fabricadas entre 1914 y 1961) para las que él mismo se encarga de construir los escenarios y decorados.
Para nosotros lo más interesante era el Radikal Bike Show organizado por el conocido constructor Nicolas Chauvin, cuya principal particularidad consiste en que solo participan particulares o profesionales del sector que previamente hayan sido invitados. No hay categorías ni premios en metálico (el premio es la invitación) sino tres primeros clasificados, mejor pintura y Best of Show, que en esta edición fue para la Stargate del italiano Marco Cinquini de 65 Garaje, que también se llevó el primer puesto con otra de sus motos, la Kosmos con la que el año pasado arrasaba en todos los bikes shows europeos. La segunda y tercera clasificadas fueron de los británicos Lamb Engineering y Pablo Milbour con una BSA café racer y un chopper con motor Yamaha respectivamente, y por último la Harley Crazy Snake de Annie Amens que se llevó el de la mejor pintura.
Text: Paulo Santos, the Press Machine
Translated and adapted by: Xtreme Bikes, spanish custom magazine
Trad
Pecquencourt , 2011
Afortunadamente los habitantes son bastante amables con los forasteros, y se sienten muy orgullosos del festival que los miembros del Moto Club local organizan desde hace ya 32 años, gracias a los que se ganan uno eurillos extra. Unos provechando sus patios como cocheras improvisadas donde los visitantes dejan las motos y equipajes a buen recaudo, y otros cubriendo sus necesidades básicas con comida, refrescos y hasta cafés que hacen en sus casas, lo cual les sirve como compensación a tener que sufrir ciertas incomodidades durante los dos días de duración de esta invasión motociclista, como la de tener que caminar por la calle tan “apretados” como si fueran en una procesión.
El enorme éxito de la cita de Pecquencourt no es de extrañar. Su mercadillo callejero, con cientos de stands de vendedores de equipamiento, piezas y accesorios nuevos y usados y de compra venta de motos es uno de los más importantes (y grandes) de Europa, y a esto hay que sumarle que tres o cuatro veces al día hay exhibiciones de stunt riding en un gigantesco recinto vallado de 6 metros de ancho por 700 de largo, Freestyle con los mejores pilotos internacionales de la especialidad (que para eso es la actividades que se lleva más parte del presupuesto del club), conciertos de música, pistas de pruebas de motos y quads, y un largo etcétera de actividades.
Pero las exhibiciones más destacables del fin de semana, porque al fin y al cabo estas al aire libre son las mismas que tienes en todas las citas de este tipo a las que vayas, se encuentran en el recinto cerrado con diferentes apartados como el “Tuning y Motos de Leyenda”, que como su nombre indica es el espacio reservado al tuning. Un tipo de preparaciones que los franceses se sacaban de la manga en plena expansión del movimiento fighter alemán y británico, y que al contrario que este, más transgresor, radical, y garajero, en cuanto a las motos se refiere, en su mayoría erres accidentadas y rescatadas del desguace, en su versión francesa era más elitista al hacerse con motos nuevas y contar con el apoyo de algunos importantes concesionarios de los fabricantes japoneses como Roca y Paris Nord Moto, quienes fueron sus principales “mecenas”, y conocidos preparadores y constructores de piezas del país vecino como Marty, RS Design, Radical Bike, Merk y Ludo Lazareth.
La muestra de Motos de Leyenda allí reunida no podía ser más espectacular, ya que contaba con motos de competición de incalculable valor tanto histórico como económico, ya que todas eran “pura sangres” como las Suzuki Heron, Yamaha Sonauto y Honda Great Britain oficiales de velocidad, y las Kawasaki Godier-Genoud y Honda Elf de resistencia, mientras que de las clásicas se encarga Jean Luc Gaignard, cuya colección por lo visto tiene tal envergadura que cada año se permite hacer exposiciones temáticas diferente (en esta edición tocaban motos francesas fabricadas entre 1914 y 1961) para las que él mismo se encarga de construir los escenarios y decorados.
Para nosotros lo más interesante era el Radikal Bike Show organizado por el conocido constructor Nicolas Chauvin, cuya principal particularidad consiste en que solo participan particulares o profesionales del sector que previamente hayan sido invitados. No hay categorías ni premios en metálico (el premio es la invitación) sino tres primeros clasificados, mejor pintura y Best of Show, que en esta edición fue para la Stargate del italiano Marco Cinquini de 65 Garaje, que también se llevó el primer puesto con otra de sus motos, la Kosmos con la que el año pasado arrasaba en todos los bikes shows europeos. La segunda y tercera clasificadas fueron de los británicos Lamb Engineering y Pablo Milbour con una BSA café racer y un chopper con motor Yamaha respectivamente, y por último la Harley Crazy Snake de Annie Amens que se llevó el de la mejor pintura.
Text: Paulo Santos, the Press Machine
Translated and adapted by: Xtreme Bikes, spanish custom magazine
Trad
